Жильё на Волге: где купить недвижимость с перспективой обогатиться

Крупные инфраструктурные проекты – это тот редкий случай, когда за счет бюджетных денег для простых граждан создаются возможности реального заработка. Получить его можно идя рядом с государством, но не попадаясь ему под ноги. В противном случае заработки обернутся убытками. Чтобы этого не произошло, необходимо обладать достоверной информацией о строительных планах и вовремя входить в них, заключая сделки.

Как заработать на строительстве мостов и дорог

Среди всех проектов транспортной инфраструктуры строительство автодорог и мостов оптимально подходит для осуществления заработка на государственном бюджете. Оба сооружения гарантируют приток потенциальных клиентов для различных форм придорожного бизнеса. Причем платить за это правительству зачастую не надо, благо платные автострады нас не интересуют. Они – далеко не лучший вариант автомобильных дорог. Лучшими среди них являются те, которые связывают ранее разъединенные водными преградами густонаселенные районы страны. Такие дороги по определению платными не делают вследствие высокой социальной важности. А, следовательно, оказаться на их обочине можно на общих основаниях, купив загодя участок земли, пригодный для перевода в необходимый тип использования.

Насколько это может оказаться прибыльным на начальной стадии строительства, свидетельствует село Климовка Шигонского района Самарской области. С 2019 по 2024 год у села будет построен мост через Волгу. А проложенная по нему дорога станет частью международного транспортного коридора «Западный Китай – Европа».

Возводимый мост будет включать четыре полосы движения с допустимой скоростью передвижения автомобилей в 120 км в час. На строительство моста выделят из федерального бюджета 67 млрд. рублей. Частные инвесторы также примут участие в проекте.

Мостом рядом с Климовкой еще и не пахнет, но предприимчивые граждане уже правильно сориентировались в ценообразовании на участки в поселке. Те их них, которые находятся «рядом» с будущей трассой, стоят в два раза дороже тех, что максимально удалены от нее.

«Продам участок земли в с. Климовка для ведения личного хозяйства. Есть возможность изменить назначение земли на промышленное. Мимо участка будет идти мостовой переход. Земля находится 50 м от леса и в 100 м от Волги», - пишет единственный землевладелец, чей надел оказался рядом с будущей автострадой на улице Почтовая. За семь соток земли он просит 300 тыс. руб.

Имеющиеся в поселке четыре других предложения земли предусматривают куда меньший уровень цен в перерасчете за сотку. Например, участок площадью в 17 соток на улице Новая продается за 400 тыс. руб. Расположенный там же надел в 21-у сотку реализовывается за 500 тыс. Помимо этого в поселке есть два надела размером в 17 и 20 соток, за которые просят по 400 тыс. руб. То есть сотка земли рядом с федеральной трассой стоит 42857 руб. Наделы, удаленные от нее, оцениваются от 20000 до 23529 руб. за сотку.

Отметим, что речь идет о разнице цен на начальном этапе строительства мостового перехода. Когда проект войдет в завершающий этап, стоимость земли будет намного больше. А, следовательно, и выгода от ее продажи увеличится. Благо к тому времени в поселок зачастят представители крупного капитала с целью выкупа наделов для ведения бизнеса.

То есть фактически за счет выгодной локации землевладелец может увеличить прибыль от продажи земли вдвое. И это далеко не предел. Ведь участок можно перевести в нужную категорию земель и затем реализовать еще по большей цене, обеспечив предварительно подъездными путями, коммуникациями и электричеством.

Главная ошибка при таком инвестировании

Стоить помнить, что с выгодой можно перепродать лишь земельные участки рядом с проектом, но не на пути у него. Так как в первом случае сделки заключаются на рыночных условиях, а во втором - по правилам государства. Последнее щедро не платит, ведь перевес сил на его стороне, да в принципе и моральная правота тоже. Зарабатывать на деле, полезном для всех, но не организуемом самим, не очень правильно с моральной точки зрения.

К чему может привести ошибка в геолокации, красноречиво свидетельствует Самара. Там для строительства магистрали «Центральная» муниципалитет за 231 млн руб. выкупил 387 дачных участков, что в перерасчете за надел составляет 596 тыс. руб. Для сравнения: 90% дачных участков в черте города стоят дороже, что просто позволяет не комментировать ценообразование сделок вследствие его очевидности.

Для тех же, кто не согласен с подобным образом ведения дел, всегда работают суды, по решению которых землю под дорогу конфискуют принудительно. Для той же «Центральной» в судебном порядке изымаются участки ближе к центру города. Речь идет о наделах на территории между Ракитовским шоссе и проспектом Кирова. Предложенные 12 млн руб. землевладельцев не устроили, после чего торги перешли в стадию судебных разбирательств. В подавляющем количестве случаев результат подобных дел очевиден.

В целом же, земельные участки вдоль крупных транспортных коридоров являются оптимальным средством дистанционного инвестирования для массового россиянина. Обуславливается это сравнительно небольшой стоимостью входа на рынок, ведь земля традиционно стоит дешевле всех остальных типов недвижимости.

Помимо этого наделы можно скупать и продавать по всей стране, не беспокоясь об их сохранности между двумя сделками. В отличие от недвижимости землю не украдут, не разберут и не разрушат. Да и понять качество участка можно без личного присутствия, чего не скажешь о недвижимости.

Пустующее жилье, сотни тысяч зарплаты и содержание ребенка в детсаду за 866 тыс. руб. в год! Все это поселок Амдерма Ненецкого АО.